Magnus Friberg parle des leçons de la Coupe du Monde de la FIFA pour le transport en commun

14 juillet 2026

Comme on peut le voir dans le magazine Sustainable Bus.
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Par Magnus Friberg, PDG | Groupe Luminator Technology  

La Coupe du Monde de la FIFA 2026 a mis les réseaux de transport en commun d'Amérique du Nord à rude épreuve, les agences devant gérer des millions de trajets supplémentaires dans les villes hôtes. « Un tournoi de cette envergure représente le test d'utilisabilité le plus difficile jamais rencontré par notre secteur », déclare Magnus Friberg, PDG de Luminator, dont les technologies d'information voyageurs et de sécurité embarquée accompagnent les opérateurs de transport dans les 16 villes hôtes de la Coupe du Monde aux États-Unis, au Canada et au Mexique. Dans le cadre de cet événement, dont la finale aura lieu le 19 juillet 2026, 26 agences américaines réparties dans 11 villes hôtes ont mobilisé des services renforcés.

Dans cette entrevue avec Sustainable Bus, Magnus Friberg explique comment les événements majeurs accélèrent le déploiement technologique, le rôle de l'IA dans le transport en commun et pourquoi les investissements faits pour répondre à la demande de pointe devraient faire partie intégrante des opérations quotidiennes.

Depuis novembre 2023, Friberg occupe le poste de PDG de Luminator Technology Group, un fournisseur mondial de solutions d'information pour les voyageurs, de logiciels, de données et de technologies d'intelligence artificielle pour les transports publics. Avant de se joindre à Luminator, il était PDG d'Icomera, un spécialiste de la connectivité embarquée, et a déjà occupé des postes de direction chez Scanreco et Reverb Networks. Fondée en 1928, Luminator emploie environ 1 000 personnes et compte des clients dans plus de 85 pays.

La Coupe du Monde de la FIFA comme test de résistance pour le transport en commun

Vous dirigez une entreprise dans plus de 85 pays et vous avez observé l'évolution des systèmes de transport sur de nombreux marchés. Alors que l'Amérique du Nord accueille cet été le plus grand événement de l'histoire de ce sport, quelle est votre opinion sur la situation actuelle du marché nord-américain et ses perspectives d'avenir ?

Luminator fait partie intégrante du réseau de transport nord-américain depuis 1928, et aujourd'hui, nos solutions d'information voyageurs et de vidéosurveillance embarquées équipent des milliers d'autobus et de rames de train à travers le continent. Cet été, on accompagne les opérateurs dans les seize pays hôtes de la Coupe du monde aux États-Unis, au Canada et au Mexique.

Quant à la situation du marché, je suis optimiste, et je ne le dis pas à la légère. L'Amérique du Nord est l'un des marchés les plus exigeants sur lesquels nous opérons. L'ampleur des réseaux, la complexité du financement et les attentes croissantes en matière de sécurité et d'expérience des usagers se font sentir simultanément.

Ceux qui considèrent cet été comme un pic ponctuel reprendront leurs habitudes à l'automne. Ceux qui y voient un aperçu du rendement quotidien de leurs systèmes établiront la norme pour la prochaine décennie. Je parie sur le deuxième groupe.

L'intelligence artificielle promet de transformer les données dont disposent déjà les organismes en une expérience concrète pour les opérateurs, les planificateurs et les usagers. Concrètement, cela se traduit par trois avantages : une meilleure information des passagers en temps réel, grâce à la capacité du système à analyser la situation ; une maintenance et une gestion des actifs optimisées, grâce à la détection d'anomalies permettant de prévenir les pannes ; et des opérations plus sécuritaires, grâce à l'analyse intelligente de plusieurs heures de données vidéo et de capteurs qu'aucun humain ne pourrait examiner intégralement. Nos applications d'IA les plus récentes utilisent la vidéo pour détecter les problèmes affectant l'expérience des passagers, à l'intérieur comme à l'extérieur du bus. L'IA analyse aussi le comportement des conducteurs afin d'alimenter des outils d'aide à la conduite qui améliorent la sécurité.

-Magnus Friberg, PDG, Luminator

Un tournoi comme celui-ci plonge des millions de personnes dans les transports en commun du jour au lendemain, dont beaucoup de visiteurs qui ne connaissent ni le réseau ni la langue locale. Comment rendre un système de transport accessible et rassurant pour un nouvel usager ? Et que peut apprendre ce défi aux gestionnaires de réseaux sur leurs utilisateurs quotidiens ?

Un tournoi comme celui-ci représente le test d'utilisabilité le plus difficile que notre industrie ait jamais connu, car il remet en question toutes les hypothèses. Le participant ne connaît pas le réseau, ne comprend peut-être pas la langue et dispose de quelques minutes, et non de mois, pour se familiariser avec le système.

La discipline requise pour un usager novice, des informations claires et cohérentes sur les écrans embarqués, aux arrêts et en gare, sur le Web et les applications mobiles, et qui reste stable même en cas de forte affluence, est exactement celle sur laquelle compte votre utilisateur quotidien.

En réalité, la vraie leçon ne concerne pas les visiteurs. Le cycliste quotidien mérite la même attention que celle que nous nous efforçons de lui porter sous le regard du monde entier. Concevoir pour le nouveau venu, c'est comme ça qu'on finit par satisfaire les habitués.

Un été comme celui-ci met à rude épreuve les relations autant que les systèmes. Qu'est-ce que cela révèle sur la façon dont les agences et leurs partenaires technologiques collaborent lorsque les enjeux sont les plus importants ? Et comment Luminator envisage-t-il son rôle de partenaire dans ces moments-là ?

Un été comme celui-ci met les relations à l'épreuve avant le matériel. Lorsqu'un système est soumis à une charge élevée, on découvre rapidement si un fournisseur est un simple fournisseur ou un véritable partenaire.

Le travail d'un fournisseur s'arrête à la signature du bon de commande. Six mois plus tard, un partenaire est présent pour vérifier le bon fonctionnement du système, et joignable par téléphone dans les moments difficiles, parfois même sur place.

Prenons l'exemple de notre récente collaboration avec une grande agence australienne : lorsque la surcharge du système a révélé des failles techniques critiques, nous avons mobilisé l'ensemble de notre organisation mondiale. Nous avons déployé trois équipes spécialisées, de l'assurance qualité en Europe à nos ingénieurs au Brésil, en passant par notre équipe locale en Australie, afin de s'intégrer aux équipes de l'agence et de stabiliser le réseau.

Constituer un portefeuille parfaitement intégré prend du temps, surtout pour une entreprise comme Luminator, dont la croissance repose à la fois sur le développement organique et les acquisitions. Nous pouvons vous promettre une transparence totale. Les partenariats ne perdurent que si les deux parties se disent la vérité, et c'est lors d'événements majeurs que cette confiance se met à l'épreuve.

L'échelle et la diversité de l'Amérique du Nord sont uniques. La taille des réseaux, la dynamique des financements fédéraux et locaux, les distances en jeu, tout ça engendre un pragmatisme opérationnel que j'admire. Les systèmes européens, en revanche, bénéficient souvent d'une plus grande densité et d'horizons de planification plus longs, ce qui permet aux normes de mûrir. Aucun n'est meilleur que l'autre. L'Amérique du Nord peut s'inspirer de la volonté de l'Europe d'intégrer et de normaliser à long terme. L'Europe peut s'inspirer de la capacité de l'Amérique du Nord à évoluer, à expérimenter et à s'adapter sous la pression.

-Magnus Friberg, PDG, Luminator

Le point de vue de Magnus Friberg et de Luminator sur les différents marchés

Derrière chaque événement qui se déroule sans accroc se cachent les opérateurs et le personnel de première ligne qui assurent le service sous une pression considérable. Comment bien les soutenir lors d'un pic d'activité comme celui-ci ? Et dans quelle mesure la sécurité des passagers repose-t-elle en fin de compte sur la vigilance des personnes qui font ce travail ?

Derrière chaque événement réussi se cache un opérateur qui prend des décisions sous pression et un personnel de première ligne qui absorbe le stress pour que les participants ne le ressentent jamais.

La sécurité, bien plus que le public ne le pense, repose en grande partie sur la conscience de la situation et le sentiment de sécurité que procurent les outils utilisés. C'est pourquoi une grande partie de nos produits est conçue autant pour l'opérateur que pour le passager : la visibilité, la vidéo et la clarté nécessaires pour accomplir efficacement une tâche difficile.

La leçon pour les agences : on ne peut garantir une expérience cycliste sécuritaire et enrichissante si les usagers se sentent abandonnés. Les deux sont indissociables.

Après avoir construit et observé des systèmes à travers l'Europe, le Moyen-Orient, l'Asie-Pacifique et les Amériques, quelles sont les particularités de l'Amérique du Nord par rapport aux autres marchés que vous connaissez bien, pour le meilleur et pour le pire, et que pourraient apprendre l'un de l'autre ?

J'ai conçu et supervisé des systèmes à travers l'Europe, le Moyen-Orient, l'Asie-Pacifique et les Amériques, et je me méfie des généralisations hâtives, car chaque marché reflète sa propre histoire.

Cela dit, l'ampleur et la diversité de l'Amérique du Nord sont uniques. La taille des réseaux, la dynamique des financements fédéraux et locaux, les distances en jeu, tout ça engendre un pragmatisme opérationnel que j'admire. Les systèmes européens, en revanche, bénéficient souvent d'une plus grande densité et d'horizons de planification plus longs, ce qui permet aux normes de mûrir.

Aucune n'est meilleure que l'autre. L'Amérique du Nord peut s'inspirer de la volonté de l'Europe d'intégrer et de normaliser à long terme. L'Europe peut s'inspirer de la capacité d'adaptation, d'expérimentation et de mobilisation dont fait preuve l'Amérique du Nord face aux difficultés.

En tant que dirigeante d'origine suédoise à la tête d'une entreprise basée au Texas, je vis au quotidien dans cet échange, et l'une des valeurs de Luminator réside dans notre capacité à diffuser les enseignements par-delà les frontières. Les meilleures idées, lorsqu'elles circulent, s'affranchissent des distances.

Luminator est encore souvent perçue comme une entreprise spécialisée dans le matériel informatique. Nous avons acquis cette réputation il y a près d'un siècle en concevant des systèmes de signalisation, d'affichage et de communication. Aujourd'hui, nous travaillons sur des réseaux pilotés par logiciel, basés sur des technologies éprouvées, et visant à atteindre les trois objectifs qui importent à nos clients : des opérations plus intelligentes, des environnements plus sûrs et des trajets plus agréables pour les usagers.

Nous nous organisons autour des résultats, pas d'une liste de produits. C'est le fil conducteur de ce que nous présenterons à l'APTA EXPO de Chicago cet automne : une sécurité et une sûreté logicielles pour tous les environnements, notre système de vidéosurveillance de dernière génération, ainsi qu'une communication et un contrôle améliorés pour les passagers sur l'ensemble du réseau.

-Magnus Friberg, PDG, Luminator

L'impact des événements sur le déploiement des nouvelles technologies

Les événements d'envergure accélèrent souvent l'adoption de nouvelles technologies. Observez-vous des organismes qui profitent de cet été pour tester ou déployer à plus grande échelle des solutions susceptibles d'être pérennisées une fois l'événement terminé ?

Oui, c'est l'une des tendances les plus encourageantes que j'observe. Les grands événements ont toujours accéléré l'adoption de nouvelles technologies, car ils donnent aux organismes une raison et une date limite pour mettre en œuvre ce qu'ils savaient déjà devoir faire. Le risque est que ces nouvelles capacités soient perçues comme une infrastructure temporaire, discrètement mise hors service une fois la foule partie. Les organismes qui réussissent dans ce domaine optent pour une approche inverse : ils utilisent l'événement pour justifier des investissements dans une meilleure information des passagers, une sécurité renforcée à bord et des outils d'analyse leur permettant d'optimiser leurs opérations, et ils ont l'intention de les pérenniser.

En augmentant la capacité et la connectivité multimodale lors des événements, les organismes publics élaborent un modèle reproductible pour les événements futurs et les infrastructures de transport permanentes, et tirent des leçons précieuses qu'il serait dommage d'ignorer. C'est pourquoi nous menons plusieurs projets pilotes dans l'ensemble du secteur, axés sur l'expérience des passagers, leur sécurité et la génération de revenus, tant à bord qu'à terre.

Mon conseil à toutes les agences est simple : ne voyez pas ce que vous avez mis en place cet été comme une solution temporaire. C'est la base dont vous avez besoin pour évoluer. Assurez le bon fonctionnement des systèmes, analysez les données et utilisez ces capacités pour vous adapter aux fluctuations de fréquentation ou à l’approche du prochain grand événement.

Comment l'IA peut améliorer le transport en commun

Les autobus et les véhicules de transport en commun sont de plus en plus connectés et constituent des plateformes numériques générant d'énormes quantités de données opérationnelles et relatives aux passagers. Quel rôle voyez-vous pour l'intelligence artificielle dans la transformation de ces données en de meilleures décisions opérationnelles, qu'il s'agisse d'informations en temps réel sur les passagers, de l'entretien ou de la gestion du parc automobile ?

J'aimerais répondre à cette question sans exagération. Un autobus moderne est une plateforme connectée qui génère d'énormes volumes de données opérationnelles et relatives aux passagers. Pendant la majeure partie de l'histoire de ce secteur, ces données sont demeurées inexploitées. La promesse de l'IA n'est pas une simple nouveauté. Elle permet enfin de transformer les données dont disposent déjà les organismes en une réalité tangible pour les opérateurs, les planificateurs et les usagers.

Concrètement, cela se traduit par trois choses pour nous : une meilleure information des passagers en temps réel, car le système peut analyser la situation réelle plutôt que l'horaire initial ; une maintenance et une gestion des actifs plus efficaces, grâce à la détection d’anomalies qui permet de signaler un problème avant qu’il ne provoque une panne ; et des opérations plus sécuritaires, car l’analyse intelligente permet de tirer les informations pertinentes d’heures de données vidéo et de capteurs qu’aucun humain ne pourrait examiner intégralement.

Nos nouvelles applications d'IA utilisent la vidéo pour détecter les problèmes affectant l'expérience des passagers, à l'intérieur comme à l'extérieur du bus. L'IA analyse aussi le comportement des conducteurs afin d'alimenter des outils d'aide à la conduite qui améliorent la sécurité. Résultat : les problèmes de sécurité et les lacunes opérationnelles sont repérés plus rapidement, ce qui permet aux organismes d'intervenir plus vite.

Notre approche est résolument pragmatique. Nous concentrons l'IA sur les vrais problèmes de transport en commun, nous sommes transparents quant à ses capacités et ses limites, et nous privilégions toujours le jugement humain. L'IA est un outil au service des gestionnaires de transport, et non un substitut.

Un tournoi comme celui-ci représente le test d'utilisabilité le plus difficile que notre industrie ait jamais connu, car il remet en question toutes les idées reçues. L'utilisateur ne connaît pas le réseau, ne comprend peut-être pas la langue et dispose de quelques minutes, et non de mois, pour se familiariser avec le système. La rigueur dont font preuve les utilisateurs novices – des informations claires et cohérentes sur tous les écrans, arrêts et stations, applications web et mobiles, et une expérience stable même en cas de forte affluence – est précisément celle dont dépendent discrètement les voyageurs quotidiens. La vraie leçon ne concerne donc pas les visiteurs occasionnels. L'usager de tous les jours mérite la même attention que celle que nous nous efforçons de lui apporter sous le regard du monde entier. Concevoir pour le nouvel usager, c'est comme ça qu'on finit par satisfaire les usagers réguliers.

-Magnus Friberg, PDG, Luminator

Une grande partie du marché perçoit encore Luminator comme une entreprise spécialisée dans le matériel informatique. Que voulez-vous que les agences et l'ensemble de l'industrie comprennent quant à la position actuelle de l'entreprise ? Et qu'allez-vous présenter à l'APTA EXPO de Chicago en octobre prochain ?

Une grande partie du marché perçoit encore Luminator comme une entreprise de matériel informatique. Nous avons acquis cette réputation il y a près d'un siècle en concevant des enseignes, des écrans et des systèmes de communication sur lesquels les organismes comptent au quotidien, et ce travail reste au cœur de notre identité.

Mais cette perception est dépassée d'une décennie. Aujourd'hui, nous travaillons sur des réseaux pilotés par logiciel, basés sur des technologies éprouvées et visant les trois objectifs qui importent à nos clients : des opérations plus intelligentes, des environnements plus sûrs et des trajets plus agréables. Cette évolution est progressive et ne remet pas en question la fiabilité qui a permis de bâtir la confiance.

Nous nous organisons autour des résultats, pas d'une liste de produits. C'est le fil conducteur de ce que nous présenterons à l'APTA EXPO de Chicago cet automne : une sécurité et une sûreté logicielles pour tous les environnements, notre système de vidéosurveillance de dernière génération, ainsi qu'une communication et un contrôle améliorés pour les passagers sur l'ensemble du réseau.

La version honnête de notre histoire est celle d'une entreprise profondément enracinée dans les technologies de transport, devenue le partenaire dont les agences ont besoin, au-delà du matériel, pour couvrir les logiciels, les données et les services pendant toute la durée de vie de leurs actifs.

En imaginant l'avenir, au-delà du coup de sifflet final et en se tournant vers Los Angeles en 2028, quel est le point que vous souhaitez le plus voir l'industrie s'accrocher et se développer par rapport à cet été ?

Notre industrie a tendance à considérer les grands événements comme des lignes d'arrivée. Or, ce n'est pas le cas. Ils représentent l'épreuve la plus claire et la plus juste qui soit, et le travail le plus important se déroule après le coup de sifflet final. C'est pourquoi je souhaite avant tout que le secteur perpétue cette norme. La clarté, la coordination et la sécurité manifeste que nous mettons en œuvre sous le regard du monde entier doivent devenir la norme au quotidien, et non le souvenir d'une occasion spéciale.

J'espère que les organismes continueront à travailler à partir d'une vision partagée entre le transport en commun, la sécurité publique et les partenaires municipaux ; qu'elles conserveront les données de cet été et les utiliseront pour éclairer les décisions courantes en octobre et au-delà ; et qu'elles étendront la confiance qu'elles inspirent au visiteur occasionnel au banlieusard qui emprunte les transports en commun tous les jours.

On a deux ans avant Los Angeles. Les agences qui considèrent cet été comme une répétition générale et non comme une représentation seront prêtes.