Le travail discret de la sécurité du transport en commun

15 juin 2026

Comme on peut le lire dans le bulletin d'information de l'APTA sur le transport de passagers.
Consultez l'article ici .

Par Magnus Friberg, PDG | Groupe Luminator Technology 

On le voyait dans les propos de Leanne Redden, présidente de l'APTA, qui a présenté la mission de notre secteur comme un engagement envers une mobilité sécuritaire, accessible et moderne. On le voyait aussi lors de la table ronde de la FTA, où Teona Edwards, administratrice adjointe associée chargée de la sécurité et de la surveillance des transports en commun, a parlé clairement de la nécessité de réduire le nombre de décès et de protéger les employés des transports. On le voyait aussi dans les remarques de Pete Meachum, chef de cabinet du ministère des Transports des États-Unis, le lendemain matin. Finalement, on le voyait dans le rappel du représentant Rick Larsen : les usagers devraient penser à leur destination finale, et non à savoir s'ils y parviendront.

La sécurité n'était pas qu'un slogan à cette conférence. Elle était au cœur de toutes les discussions : présente dans chaque panel, chaque discours d'ouverture, chaque conversation informelle et chaque document distribué. Pour un secteur qui subit encore les répercussions d'une pandémie, une transition à la tête de la FTA et un cycle de renouvellement d'autorisation qui façonnera la prochaine décennie, cette priorité est tout à fait justifiée.

Et pourtant, malgré l'importance accordée à ce sujet à Washington, le travail en matière de sécurité reste souvent discret. Il se déroule sur le terrain, dans les centaines de petits moments anodins auxquels un usager ne pense jamais, car tout s'est déroulé comme prévu. Ce travail est très peu médiatisé ou mis de l'avant, et c'est souvent intentionnel. La norme qu'on nous demande d'atteindre est l'absence d'incident. Lorsque la sécurité est efficace, elle est assurée discrètement, jour après jour, par des pratiques rigoureuses, des technologies éprouvées et la confiance que nous accordent les usagers pour les ramener chez eux.

Le travail à venir

Le message de plaidoyer de l'APTA pour 2026, selon lequel « les transports publics dynamisent notre économie, relient nos communautés et font progresser l'Amérique », est juste. Cependant, la réalité sous-jacente est que rien de tout cela ne se produit si les usagers ne se sentent pas suffisamment en sécurité pour monter à bord et si les conducteurs ne se sentent pas suffisamment soutenus pour rester à leur poste.

La sécurité n'est pas un problème de matériel, de logiciel ou de politique uniquement. C'est un problème de partenariat. Les agences ne peuvent pas la résoudre seules. Les fournisseurs ne peuvent pas la résoudre en livrant du matériel. Le Congrès ne peut la légiférer sans que l'industrie ne démontre concrètement ce que signifie une bonne pratique.

Ce moment exige de notre secteur une collaboration plus efficace et plus performante. Nous avons besoin d'une nouvelle autorisation qui intègre la sécurité et l'expérience des usagers dans un dialogue unique. Des processus d'approvisionnement qui valorisent les partenaires dont l'innovation est axée sur les utilisateurs, et non sur une simple liste de fonctionnalités. Enfin, il est essentiel que les fournisseurs et les organismes partagent la même rigueur pour transformer les données opérationnelles existantes en informations exploitables, au lieu de les laisser cloisonnées dans des systèmes non conçus pour fonctionner ensemble.

La sécurité n'est pas une option ; c'est un contrat.

Aux États-Unis, plus de 40 000 personnes meurent chaque année sur les routes. Les transports en commun demeurent parmi les moyens de transport les plus sûrs. Ce n’est pas un argument marketing, c’est une obligation. Plus nos réseaux sont perçus comme sécuritaires et fiables, plus nous respectons le principe tacite qui en assure le bon fonctionnement : un usager monte à bord, fait confiance au conducteur, à la société de transport, au matériel et est certain d’arriver chez lui sain et sauf.

Les usagers de la route n'évaluent pas la sécurité par des statistiques. Ils se fient à ce qu'ils voient, entendent, ressentent et perçoivent. Le conducteur est-il suffisamment conscient de la situation pour savoir ce qui se passe derrière lui ? Si un problème survient, la vidéo enregistrera-t-elle les informations nécessaires pour que le prochain trajet soit plus sécuritaire ?

La sécurité, en pratique, réside dans ces petits moments de lucidité quotidienne, répétés chaque jour.

La confiance est cumulative

Randy Clarke, directeur de la Washington Metropolitan Area Transit Authority, a parlé à Washington pour parler du fait que son agence avait atteint l'un de ses plus hauts niveaux de satisfaction de la clientèle, parallèlement à des taux de criminalité historiquement bas.

Ces deux faits sont indissociables. La confiance se bâtit comme elle se perd : trajet après trajet. Chaque course sans incident, chaque conducteur qui se sent en confiance avec son matériel, chaque service qui se termine comme il a commencé, contribue à forger cette confiance tranquille à laquelle la plupart des usagers ne pensent jamais, mais qu’ils ressentent profondément.

Au Congrès, à la FTA et parmi les responsables des agences elles-mêmes, j'ai constaté que cette confiance est mise à rude épreuve. Agressions d'employés, fraude aux titres de transport, familles s'interrogeant sur la possibilité pour une personne avec une poussette ou un fauteuil roulant de circuler dignement sur les quais, et question fondamentale de l'accueil des usagers dans les gares : autant de problèmes liés entre eux. Ils puisent tous dans la même réserve de confiance des usagers, et cette confiance est plus longue à regagner qu'à perdre.

Du fournisseur au partenaire de solutions

Luminator œuvre dans ce secteur depuis près d'un siècle. Nous avons eu le privilège de collaborer avec les principaux constructeurs d'autobus et de nombreux opérateurs de transport en commun parmi les plus importants du pays. Une grande partie du marché nous perçoit encore comme une entreprise spécialisée dans le matériel, une vision qui date d'une dizaine d'années. Aujourd'hui, Luminator offre une plateforme de transport unifiée qui combine logiciels, gestion des données et analyses basées sur l'IA avec du matériel éprouvé, le tout visant trois objectifs : des opérations plus intelligentes, des environnements plus sûrs et des trajets améliorés pour les usagers.

Mais c'est là la description la plus sommaire et honnête de ce que nous faisons. Une description plus juste serait de dire que nous sommes un vecteur de sécurité.

Un panneau d'information bien conçu n'est pas un simple panneau ; il aide un voyageur à s'orienter dans une gare déroutante. Une caméra bien placée n'est pas qu'une simple caméra ; elle permet à un opérateur et à un enquêteur de reconstituer les événements afin que l'équipe suivante soit plus sûre que la précédente. Un système d'analyse n'est pas un tableau de bord ; il fait toute la différence entre une organisation submergée par des données opérationnelles brutes et une organisation capable d'y voir clair et d'agir en conséquence.

J'ai quitté la Conférence législative reconnaissant l'urgence qui s'en dégageait. Cela a renforcé un point important : lorsque notre secteur considère la sécurité comme un engagement quotidien et non comme un événement ponctuel, nous sommes tous prêts à affronter l'avenir.